滾裝船的航速可根據航線、貨運量、周轉率、經濟性等因素綜合而定，對現有實船統計情況如下：

航速：

載重量15000t以上的大型遠洋滾裝船的服務航速為18kn～25kn，其中6000車級左右的汽車運輸船航速為20kn左右。載重量7000t～15000t的滾裝船，其服務航速為15kn～25kn。載重量3000t～7000t的滾裝船，其服務航速為15kn～23kn。載重量3000t以下的滾裝船多數屬于短途運輸，或為集中、疏散集裝箱服務，其航速約在13kn～16kn之間。

為了較高的航速，一般滾裝船選取較小的方形系數，通常為0.6左右。

具有初始舭部升高的船體線型可以在汽車運輸船的型線設計中給予考慮。使浮力有效地向船舶兩端分布，從而盡量減小其首尾的浮力損失，并且對船舶保持良好的快速性和適航性也大有益處。 [3] 

主尺度計算，首先是從貨物的單元尺度來選定型深和型寬，此后再確定船長、吃水等主要尺度。不能用統計貨船的經驗公式進行計算，特別是不能應用一些有主尺度比值的經驗公式來確定其主尺度。

型深主要取決于滾裝工藝、所堆放貨物的高度、甲板的層數、艙容與穩性以及外界的限制條件等。對設置跳板處甲板的高度還需考慮碼頭的岸壁高度與潮位的變化及船舶空、滿載的吃水。帶輪運輸所需甲板間高較大，故艙容利用率較低，但裝卸速度快。用叉車或MAFI型碼頭專用拖車裝卸貨，艙容利用率可提高。根據滾裝工藝，合理地選擇貨物的儲存高度與甲板的層數，并在選擇甲板間高時應考慮各種不同貨物的組合，使能對堆放不同貨物時都能充分利用艙容