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3D打印汽車零件并不是特別新，但這款名為HRE3D+的3D打印鈦合金車輪看起來像是來自未來。性能輪制造商HRE與通用電氣(General Electric)的 Additive AddWorks團(tuán)隊(duì)合作，開發(fā)了第一臺3D打印鈦輪。GE及其子公司Arcam對3D打印能力和局限性有著廣泛的了解，而HRE比任何人都更了解如何制作一個好的車輪，因此在這個項(xiàng)目上有很多的合作。

但沒有太多的浪費(fèi)。這是因?yàn)槭褂?D打印技術(shù)制造的輪子只占所用材料總量的5%，而使用傳統(tǒng)鍛造技術(shù)制造的輪子只占80%。當(dāng)一個輪子被鍛造時，它開始是一個100磅重的金屬塊，通常是鋁塊；為了得到一個又輕又結(jié)實(shí)的輪子，大部分材料都被加工掉了。這種材料的大部分不能以同樣的方式重復(fù)使用。由于制造一個輪子需要大量的原材料，用鈦鍛造一個輪子將會非常昂貴。鈦比鋁有更好的強(qiáng)度/重量指標(biāo)和耐腐蝕性，所以它是車輪的理想材料。

3D打印建模為HRE設(shè)計人員帶來了新的自由度，因?yàn)樗麄儾槐負(fù)?dān)心懸垂、工具深度和空洞，甚至可以包括交錯特性。尺寸限制意味著輪輻打印在幾個部分，然后附著在碳纖維輪轂上，而碳纖維輪轂沒有打印。但這只是暫時的，通用電氣不久將擁有能夠?qū)⒄麄€輪子作為一個整體生產(chǎn)的打印機(jī)，進(jìn)一步減少了時間、重量和材料的使用。

Arcam的電子束熔煉是最耗能的增材制造技術(shù)之一，但也是最酷的技術(shù)之一。這個過程是在真空中高溫下進(jìn)行的，產(chǎn)生的應(yīng)力釋放部件比鑄造金屬性能更好，實(shí)際上更接近鍛造金屬。一束強(qiáng)大的電子束迅速將零件的截面融化到粉末狀金屬(在這個例子中是鈦)床上，每一個截面的構(gòu)建區(qū)域都會被一層新的粉末掃過；每一個截面由梁燒結(jié)到前一個，利用Arcam MultiBeam，橫梁可以維持多個熔池。部分最終埋在粉末中，必須吹干凈，但幾乎所有未燒結(jié)的粉末都是可重復(fù)使用的。

HRE總裁Alan Peltier說：“對于我們來說，這是一個非常令人興奮和重要的項(xiàng)目，因?yàn)槲覀兛梢钥吹杰囕喸O(shè)計的未來。”HRE制造這個輪子主要是為了展示在他們的工業(yè)中通過更強(qiáng)的增材制造采用什么是可能的。他們之所以這么做，是因?yàn)樗麄儧]有比邁凱輪P1平滑的曲線更好的車來突出他們的鈦編織角度。這些車輪顯然是為外觀設(shè)計的，所以我們沒有任何性能規(guī)格如重量，目前沒有計劃出售HRE3D+。盡管如此，他們還是達(dá)到了目的。