作者：Be inspired
大家都知道模型飛機遙控器的油門和副翼在右手，方向和升降舵在左手，俗稱日本手，稱為[MODE1]。另一種手法是把油門和升降舵交換，也就是俗稱的美國手，稱為[MODE2]。非正式統計，全世界的模型人口有六成飛MODE1，三成飛MODE2（主要在美國區），另有少數的MODE3與其他單桿配置等不在此討論。近年來由于電腦的普及，受PC搖桿設計的影響，加上許多在美國學飛的留學生返臺后的推波助瀾，飛MODE2的人口有增加的趨勢。我在臺灣學飛是飛MODE1，來美國十多年也學會了MODE2。這里以個人經驗比較二者的優劣點，以為讀者入門時選擇的參考。
MODE1與MODE2的起源
話說在古早以前，也就是真空管的時代（現在的肖年仔大概沒看過真空管長啥樣子），遙控器是用發盤（和老式電話一樣）或按鍵來操作，接收機只有一個動作，以橡皮筋帶動擒縱器（ESCAPER）來推動方向舵，動作只有中立嗲或滿舵。電晶體發明后，無線電裝備的體積大幅度縮小，但操控仍是開關式，伺服機轉動角度正比于遙控器搖桿的動角，臺灣俗稱遙控器[PROPO]的來源便在此。
當時的搖桿只能動一個方向，所以兩個動作需要兩根搖桿。方向控制最重要，所以擺的右邊（CH-1，用右手的人多），升降舵就只好放在左邊（CH-2）。這兩個動作就稱為[主要控制動作primary control],幾年下來大家也習慣了。
當球形軸的二維搖桿發明后，油門便成了第三個動作（CH-3）由于世界上右撇子還比左撇子多，而且大家已習慣升降舵在左邊，所以油門便放在右邊，這就是MODR1的雛形。
科技繼續進步，第四個動作也有了，于是副翼取代方向舵在[主要控制動作]的地位，方向舵被推到第四動作（CH-4），放在左手搖桿。當第四個動作要加進來時出現爭議，尤其是在私家飛機普遍的美國。
飛輕航機的朋友最清楚，駕駛桿是副翼與升降舵，油門在左手，方向用腳蹬舵。美國飛友強烈要求把主要控制動作的真飛機一樣放在左邊的遙控器，稱為MODE2，結果大受美國飛友歡迎，于是沿用下來。
其他地區在美國飛MODE1的不到5%，除了上了年紀的老先生，幾乎只在特技比賽才看得到。為什么飛特技的有較多人MODE1，這就牽涉到兩種手法個別的優劣點。
主要控制動作：分開或合并
除了少數高翼練習機有方向舵沒有副翼，飛機的三向操作幾乎只用副翼與升降舵就可完成，這主要控制動作]應該分開操控（MODE1），還是合并在同一根搖桿上（MODE2）？
據說奧國籍的F3C世界冠軍漢若曾以[一個廚房容不下兩個女人]來形容MODE 1的好處（不用猜，漢若當然是飛MODE 1的）。的確，一支手管一個動作在學飛時較不易搞混。早年沒有電腦搖桿的時代，學飛者沒有先入為觀念的影響，帶飛時是師傅怎么教就怎么學。只是隔一陣子就會碰到有人抬桿：[我是左撇子，為什么不是副翼在左手，升降在右手？]。別懷疑，真有這種把MODE 1再左右對調的MODE 3，不過這是題外話，我也從沒遇見過。
MODE 2的最大優點是像真，操作方式和真飛機的操縱桿一樣。七年前我在美國愛蓮荷州時帶飛過一位老美，用一架TOWER HOBBY的40級練習機，不夸張，一共四趟就放了單飛。
由于他的進場五邊航線飛得實在是太直了，每個九十度轉彎和尺量的一樣，連地面滑行也是沿著跑道中線，根本不像萊烏，一聊之下才知道原來是HORIZON AIRLINE的機師。
也就是說有真飛機操縱桿的概念，學飛MODE 2有事半功倍的效果。個人電腦PC的搖桿設計就是把主要控制動作放在一起，完各種飛行模擬或空戰等游戲當然是和MODE 2一樣。近年來我在加州帶飛過的E世代小伙子們，學飛的進度比十年前同年齡的學生快的多，應該就是這個緣故。
飛特技動作時的比較
近階到特技飛行，復雜的操控動作其實可簡化為[主要操控]與[修正]兩部分。以下是兩個典型的例子：
動作
主要操控 修正
右慢滾 ●油門固定在八分鐘●右翼固定在特定角度，使側滾一圈在5~8秒 ●左方向舵●推下舵●右方向舵
筋斗 ●拉升舵●放升舵改出 ●全油門●副翼維持機翼水平進入●收油門●副翼維持改出時機翼水平
MODE 1慢滾時右手飛動作，左手管修正，不會攪混。MODE 2就難些，在維持等速率側滾的同時，同一支搖桿還有升降舵的修正，何況還有左手方向舵也要修正。
美國的比賽，即使到了高級組，還時常見到慢滾后機頭指向偏航，或滾轉速率改變，就是升降舵修正是干擾到副翼（操控者自己攪混，不是無線電干擾）。反觀飛MODE 1的臺灣，我去年（2004）回去主持F3C春季賽，無論新手或老手的慢滾都掌握得很好。
同樣的，MODE 1觸斗的主要操作在左手的升降舵，修正則是右手副翼與油門。MODE 2則又是全在右手搖桿，拉桿舵還同時要管副翼。所有的特技動作除直線外，都是側滾（ROLL）與部分觸斗（PARTISL LOOP）組合，可以想見MODE 1是占了優勢。也因為有些原飛MODE 2的老美，為飛好特技而改飛MODE 1。幾年來我在美國飛比賽時順便算了幾次，約有10~15%的選手飛MODE 1，比例是比平常在飛行場看到的高得多。
MODE 2就一定比不過MODE 1嗎？再比較一個近年來比賽中愈來愈多的動作：
SNAP滾
右Positive snap roll 主要操控 修正
Mode 1 右手：右副翼左手：拉升舵、右方向舵 右手：收油門左手：結束前先放方向舵維持直進右手：補油門
Mode 2 右手：拉升舵、右副翼左手：右方向舵 左手：收油門，結束前先放方向舵維持直近，同時補油門
最后再看一個比賽常見的動作：失速倒轉（STALL TURN），把兩種MODE的操舵程序做個比較,
操作 MODE 1 MODE 2
模式 左手 右手 左手 右手
1 ●拉升舵 ●修正副翼維持水平●全油門 ●全油門 ●修正副翼維持水平●拉升舵
2 ●升 上升線 ●收油門 ●收油門●方向舵修正偏航 ●升降舵維持俯仰垂直線
3 ●拉方向舵，機頭指向回轉180度 ●拉方向舵，機頭指向回轉180度
4 ●升降舵、方向舵修正以維持垂直下降線 ●方向舵修正偏航 ●升降舵維持俯仰垂直線
5 ●拉升舵 ●修正副翼維持水平●補油門改出 ●補油門改出 ●拉升舵●修正副翼維持水平
其實兩種模式并無顯著的差別，不過個人經驗覺得MODE 2在有側風時對垂直線的維持叫MODE 1容易。實際比賽的情形又如何呢？看看吉普，海德與美國代表隊近十年來在F3C世界杯的表現，絲毫看不出MODE 2有什么劣勢。
總結來說，飛行是一種習慣動作，當熟練到[人機一體]時，手指操控只是下意識的動作。沒有人、也沒有時間在比賽進行中去想MODE 1該怎么飛、MODE 2要怎么拉。兩種MODE是各有優點，只要操作者習慣就好。
回答完畢
